La desserte de l'agglomération et ses effets sur les prix

La desserte en transports constitue à Rouen un facteur de valeur immobilière plus marqué qu'ailleurs, pour une raison de géographie : la Seine coupe l'agglomération en deux et les coteaux imposent des dénivelés que l'on ne franchit pas à pied sans effort. Un logement situé à quelques centaines de mètres d'une station de métro et un logement équivalent desservi par un bus toutes les vingt minutes ne se vendent pas au même prix, même lorsqu'ils appartiennent à la même commune. L'examen des temps de trajet réels, aux heures de pointe et le soir, précède utilement toute décision.

Le métro et le réseau de surface

Le métro de Rouen est un tramway dont la partie centrale, entre le théâtre des Arts et la gare, circule en souterrain, ce qui lui donne en centre-ville la régularité d'un métro. Il relie la rive droite à la rive gauche en traversant la Seine, puis se divise en deux branches qui desservent Sotteville, Saint-Étienne-du-Rouvray et Grand-Quevilly. Les quartiers situés le long de cette ligne bénéficient d'une desserte qui a structuré leur urbanisation, et les opérations immobilières récentes se sont concentrées à proximité immédiate des stations. Le réseau de bus de la métropole complète cette armature, avec des fréquences très variables selon les lignes, élevées sur les axes structurants et faibles sur les liaisons de plateau.

Les lignes TEOR

Les lignes TEOR sont des bus à haut niveau de service circulant pour partie sur des voies réservées, avec un guidage optique aux stations et une priorité aux carrefours. Elles desservent l'est et l'ouest de l'agglomération, Mont-Saint-Aignan, Canteleu, Bihorel et Darnétal, secteurs que le métro n'atteint pas, et leur rôle dans l'accessibilité des coteaux est déterminant. Leur régularité dépend davantage de la circulation générale que celle du métro, puisqu'une partie de leur parcours s'effectue en voirie partagée. L'arrivée d'une station TEOR dans un secteur en a historiquement relevé l'attractivité résidentielle, en particulier pour les locations étudiantes proches du campus.

La gare et les liaisons ferroviaires

La gare de Rouen-Rive-Droite assure les liaisons vers Paris-Saint-Lazare, Le Havre, Caen, Amiens et Dieppe, et son implantation en pied de coteau explique la densité du quartier qui l'entoure. Le temps de trajet vers Paris place Rouen dans la catégorie des villes où une part des actifs travaille en région parisienne, ce qui soutient la demande de logements dans un rayon de marche autour de la gare. Le projet de ligne nouvelle Paris-Normandie prévoit la création d'une gare nouvelle en rive gauche, à Saint-Sever, et la réduction du temps de parcours ; l'échéance de ce programme, plusieurs fois reportée, reste éloignée, et aucun calcul d'investissement ne devrait reposer sur elle.

Les franchissements de la Seine

Le nombre de ponts conditionne l'ensemble des déplacements internes à l'agglomération. Les cinq ouvrages du centre, du pont Guillaume-le-Conquérant au pont Mathilde, concentrent la circulation urbaine, et la fermeture prolongée du pont Mathilde après un accident a montré la sensibilité du réseau à la perte d'un seul d'entre eux. Le pont Flaubert, à l'ouest, écoule les flux de transit et relie les deux rives de l'autoroute. Un acheteur qui travaille sur une rive et réside sur l'autre a intérêt à vérifier le temps de franchissement à l'heure de pointe depuis l'adresse exacte, car l'écart avec le temps théorique atteint couramment le double.

Le vélo et la marche

Le relief distingue nettement les secteurs du point de vue des déplacements quotidiens à vélo. Les quais, la rive gauche et la vallée du Robec se parcourent sans difficulté, tandis que la montée vers Bois-Guillaume, Bihorel ou Mont-Saint-Aignan présente une pente longue qui dissuade l'usage régulier d'un vélo sans assistance. Les aménagements cyclables de la métropole se sont étendus le long de la Seine et sur les axes de plateau, et un service de location longue durée de vélos à assistance électrique est proposé aux habitants. La proximité des commerces et des écoles, mesurée en minutes de marche réelles et non en distance à vol d'oiseau, constitue enfin le critère que les acquéreurs sous-estiment le plus souvent lors d'une première visite.